Tự bảo trì, sửa chữa, sử dụng xe máy (áp dụng cho xe số)

Tôi viết bài này chỉ nhằm mục đích chia sẻ những kinh nghiệm của mình trong quá trình sử dụng. Ngôn ngữ nôm na quen thuộc, cách làm đơn giản để mọi người ai cũng tự làm được. Có thể nhiều điều bạn chưa biết, đã biết, hoặc biết nhưng không để ý...hy vọng sau khi đọc, các bạn tìm thấy vài điều bổ ích.

1- Hãy tạo thói quen sử dụng xe an toàn, tiết kiệm.

Ngoài việc tuân thủ luật và quy tắc giao thông, các bạn nên tự tạo cho mình những thói quen sau đây nhằm đảm bảo an toàn, tiết kiệm.

- Khi khởi hành, không nên vào sẵn số 2, 3 hoặc 4 rồi vít ga. ( các bạn gái hay có thói quen này ). Nên vào số tuần tự 1-2-3-4.

- Tốc độ nào, chạy số đó: Chậm- số thấp; Nhanh- số cao.

- Dừng xe chờ đèn xanh, phải về số.

- Hãy về số 0 ( về "mo") trước khi tắt máy hoặc nổ máy.

- Khi xe khó nổ, không nên "đề" liên tục. Chỉ đề 3 đến 4 phát rồi dừng lại đợi một lát mới đề tiếp.

- Không nên để xe "non hơi". Vừa tốn xăng, vừa hại xe, vừa nguy hiểm.

- Rút chìa khoá rồi mới cúi xuống bấm khoá càng. Làm ngược lại rất dễ gặp phải trường hợp xe khoá cổ, khoá càng rất cẩn thận nhưng chìa vẫn cắm nguyên ở ổ.

- Mở khoá càng rồi mới đẩy xe, dắt xe.

- Không nên nẹt pô, vít ga đột ngột không cần thiết. Rất tốn xăng đấy.

- Không "rà phanh": Nếu không để ý, chân bạn thường hơi nhấn phanh đấy.

- Đi đường dài hoặc đường cao tốc, dù đường ngon đến mấy cũng không nên kéo hết ga ( tốn xăng khiếp khủng). Nên chạy đều đều, tốc độ khoảng 75km/h trở xuống. Hãy kìm hãm sự sung sướng khi thưởng thức cảm giác mạnh.

- Nếu nhà có trẻ con, bạn nên dựng chân chống giữa sao cho bên phía pô xe sát tường, tránh bị bỏng cho bọn trẻ.

Nếu bạn tạo được những thói quen trên thì đã thực hiện khá tiết kiệm, an toàn rồi đấy.

2- Tự bảo trì thường xuyên.

2.1- Rửa xe: Tốt nhất là hãy ra hiệu rửa, vì người ta xịt gầm sạch hơn. Nhưng chớ chọn hàng rửa bằng nước giếng khoan sẽ làm xe bạn ngả màu vàng. Khi tự rửa cần chú ý cạy sạch đất bám quanh cổ pô, vì chỗ đó rất nóng và mỏng nếu bám bẩn sẽ nhanh han rỉ.

2.2- Tra nhớt vào xích: Nếu dắt xe, thấy xích kêu loạt xoạt thì nhiều khả năng xích đã khô nhớt, bạn có thể tự tra nhớt vào xích. Nhớ là tra ít nhớt thôi nhưng đều, nếu tra nhiều thì khi chạy, nhớt văng ra rất bẩn.

2.3- Làm sạch bầu lọc gió: Tháo yếm xe rồi tháo nắp bầu lọc gió bằng tuốc-nơ-vít. Lấy miếng mút ra và giặt bằng nước xà phòng ( không nên giặt bằng xăng, chỉ vài hôm là bị mủn), sau đó xì, sấy hoặc phơi khô.

2.4- Kiểm tra, bổ sung nước ắc-quy: ( AQ) "khô" thì không phải làm; tiện lợi nhưng không bền bằng AQ "nước". Hãy tháo kiểm tra xem có bị hết nước hay thiếu nước không. Bổ sung nước cất cho bằng vạch UP ( nhớ phải là nước cất, tuyệt đối không dùng dung dịch axít pha sẵn).

-Tiện thể làm sạch luôn 2 cực AQ với 2 đầu tiếp xúc của dây dẫn vào AQ. Nếu có nhiều bột rỉ màu trắng thì chỉ cần dội một chút nước nóng là sạch.

2.5- Kiểm tra, tăng xích: Thỉnh thoảng nên kiểm tra xem xích có bị chùng không. Tăng xích như sau:

- Dựng chân chống giữa.

- Nới lỏng ốc trục bằng cờ-lê hoặc tròng ( tùy loại xe cỡ ốc khác nhau, thông thường là 14-17 hoặc 17-19)

- Nới lỏng ốc nhông bằng cờ-lê cỡ 23 (đối với dream, wave ). Các loại khác không có.

- Vặn 2 ốc tăng bằng cờ-lê 10 ( dream), 12 (wave, future...) theo chiều kim đồng hồ đến khi xích có độ căng vừa phải. Chú ý là ốc tăng 2 bên phải đều nhau thì hướng của bánh xe không bị lệch, bạn nên nhìn vạch so sánh có sẵn ở 2 càng sau.

- Siết chặt ốc trục.

- Siết chặt ốc nhông.

- Quay thử bánh xe, nếu chưa được thì làm lại.

2.6- Tăng phanh:

- Dựng chân chống giữa.

- Vặn theo chiều kim đồng hồ bằng cờ-lê 14 đối với phanh sau.

- Phanh trước cũng cờ-lê 14 nhưng phải thêm kìm để giữ.

- Đạp ( hoặc bóp) phanh xem đã vừa chưa.

- Quay thử bánh xe xem có bị "dính phanh" không.

2.7- Thay dầu máy ( nhớt)

- Nếu máy nguội, nổ máy khoảng 10 phút.

- Dựng chân chống giữa.

- Dùng kìm tháo nút thăm dầu.

- Đặt ca ( chậu hứng) dưới gầm xe.

- Ngồi bên phải xe ( bên có pô), đặt khẩu17 ( hoặc tròng17) vào ốc xả dầu ở bụng máy sao cho đuôi tay công ( hoặc tròng ) quay về phía trước, kéo về phía lòng mình.

- Tháo dầu ra, đợi dầu không chảy nữa thì nghiêng xe sang phải, sang trái cho tiếp tục chảy hết.

- Lắp ốc xả dầu. Siết ngược lại lúc tháo, độ chặt vừa phải ( cẩn thận kẻo cháy ren)

- Rót dầu vào máy ( nên dùng cái phễu nhỏ để tránh rớt ra ngoài)

- Lắp ( vặn) nút thăm dầu lại.

Phải làm đúng các bước và thứ tự trên.

2.8- Vệ sinh bu-gi:

Dùng tuýp mở bugi tháo ra, cạo sạch muội bám ở khe bằng thanh kim loại nhỏ, nhọn (kim băng chẳng hạn) rồi lau sạch.

3- Các "mẹo" khắc phục sự cố.

3.1- Hết xăng khi chưa về đến nhà?: Có thể một ngày nào đó, bạn bị hết xăng mà chưa về đến nhà hoặc chưa đến cây xăng? Dắt xe hết xăng thật là một cực hình. Hãy bình tĩnh để giảm thiểu nỗi vất vả.

Đầu tiên là xác định xem cây xăng gần nhất cách đó bao xa. Nếu dưới 500m thì bạn hoàn toàn chạy tới được, bởi vì trong bình xăng con (ở chế hoà khí) vẫn còn. Hãy kéo "le", nổ máy và chạy đều ga tới đó.

3.2- Má phanh kêu "két, két": Lý do là bụi bẩn sinh ra do chính má phanh bị mài mòn. Cần phải tháo ra lau sạch. Lấy dũa hoặc lưỡi cưa sắt khía lên bề mặt má phanh thành những đường chéo song song với nhau, cách nhau khoảng 2cm, sâu khoảng 0.7mm, sẽ hết kêu.

3.3- Đi qua đoạn đường ngập nước: Trước hết phải dừng lại quan sát những người đi trước để xác định đường đi tối ưu, bởi vì không biết nước ngập sâu tới đâu, bên dưới có gì. Nếu đủ điều kiện thì đi qua bằng số 2 ( số 1 thì khoẻ nhưng khó giữ tốc độ; số 3 hoặc 4 thì quá yếu), tốc độ vừa phải và rất đều ga. Tuyệt đối không được giảm ga ( giảm là chết máy). Tôi đã từng đi được cả cây số đấy.

3.4- Chết máy khi qua đường ngập nước: Cần phải nhờ thợ "ngoáy mũi". Nhưng nếu bạn có giẻ khô và tuýp mở bu-gi thì tự làm được. Tháo bugi ra, lau (cạo) sạch muội. Lau khô bên ngoài bugi, chụp bugi (tẩu), dây cao áp.

3.5- Thử "Lửa": Nhằm mục đích xác định xem hệ thống đánh lửa còn tốt không, bugi có hỏng không. Trong hệ thống đánh lửa (HTĐL), chỉ có những bộ phận sau là hay hỏng: Cuộn nổ- IC- Môbin- Bugi, trong đó bugi là hay hỏng nhất. Thật vậy, bugi phải làm việc trong môi trường cực kỳ khắc nghiệt nhưng lại ít được chăm sóc. "Thứ nhất là hỏng bugi; thứ 2 là hỏng cái gì bên trong" là rất đúng. Điều đầu tiên nghĩ đến (và phải kiểm tra) là bugi.

- Rút dây cao áp ra khỏi tẩu, để đầu dây cách vỏ máy khoảng 5- 7mm, mở khoá điện rồi đề hoặc đạp. Nếu thấy tia lửa đánh ra xanh và mập là HTĐL còn tốt, nếu tia lửa đỏ và yếu hoặc không đánh lửa là kém, hỏng.

- Tháo bugi ra, vệ sinh sạch rồi cắm vào tẩu, đặt bugi tiếp xúc với vỏ máy, đề thử. Nếu tia lửa đánh vào chấu mạnh, xanh, chụm là tốt. Nếu không có tia lửa hoặc đỏ, yếu, nhảy lung tung là bugi hỏng.

3.6- Ắc quy yếu điện không đề được: Không đề được thì đạp. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến hiện tượng trên như hỏng cuộn điện (máy phát), hỏng đi-ốt nạp, đứt cầu chì...Nên chưa chắc AQ đã hỏng.

- Kiểm tra, bổ sung nước AQ và vệ sinh tiếp xúc cực AQ. ( xem mục 2.4)

- Kiểm tra cầu chì.

- Thử xem có dòng nạp không: Nếu không có đồng hồ đo thì đành làm theo phương pháp "phản khoa học" này vậy. Nổ máy xe, cầm 2 đầu dây (xanh và đỏ nối với 2 cực AQ) quẹt nhanh vào nhau, nếu thấy toé lửa là cuộn điện, điốt, cầu chì, dây điện tốt. Lắp AQ lại như cũ rồi đạp nổ máy đi bình thường, nếu AQ chưa chết thì xe sẽ tự nạp điện cho AQ, hôm sau lại đề ngon ơ.

( Còn nữa)

Nếu có ai ghé thăm, đề nghị cho nhận xét để có động lực viết tiếp nhé.